在电动化的赛道中，有人是引领者，有人是跟随者。到底谁是一个"快速"的跟随者？这个问题或许要留给时间来解答。但是在时间给出答案之前，更关键的问题是——跟随者要跟随的是什么，也就是问题所说的在白热化竞争中，应掌握哪些"核心竞争力"？
对于这个问题，蔚来交出了一份颇为令人满意的答卷。
▲全新蔚来ES6
蔚来是一个"高分"案例，它在2019年的成就是显著的：蔚来年销量突破2万辆，站稳了中国新势力的头把交椅，品牌方面也牢牢把握住了自主品牌的最高位置。而且在2019年年底，造车新势力领军者蔚来汽车针对其旗舰车型ES8还进行了焕新换代。
蔚来三维突破，人有我优
燃油汽车产品的主要差异化有60%体现在发动机与变速箱，更加昂贵的整车产品，通常等同于更加昂贵的动力系统成本，从而带来了更好的性能。
而在电动汽车时代，电动机能够在面向普通大众的车型上实现传统意义的高性能，并兼顾高效率。这意味着电动汽车的差异化难度更大。
▲全新蔚来ES6
蔚来ES6在价值突破方面，做到了以下三点要素。
第一，保障第一流的电池水平和有竞争力的长续航。400km以上的长续航，在2019年的中国市场，已经有很多车型能够达到，这一点已是高端电动汽车成功的必需项。老ES8在这一项上就吃了亏，ES6改善之后，就迅速获得了市场认可。
第二，提升品牌溢价。特斯拉和蔚来有不一样的禀赋，也用了不一样的方式，但都完成了品牌的打造，帮助产品站到了更高的价位段，提升电动汽车的盈利性。
最后，突出软件价值。软件在整车中的价值占比越来越高，从三电的核心软件、到整车OTA、以及智能网联所包括的多媒体驾舱和自动驾驶技术，都涵盖在了软件价值之中。
简而言之，上述三点也不外乎是"人无我有，人有我优"，但说起来容易做起来难。
电机新组合，续航无忧
▲蔚来电池容量升级
从技术的维度看，电动汽车是将燃油汽车由发动机、变速箱构成的动力系统，更换为了电池和电机，但这一改变实质上牵动了汽车产品以及产业链的变革，并带来了一系列关于核心竞争力的问题：核心零部件的变化，意味着车辆产品被重新定义。
核心零部件的变化，意味着供应链的变革和价值的转移。燃油汽车的三大件"发动机"、"变速箱"和"底盘"中有两者在电动汽车上都不复存在，电动汽车则将这部分供应链更换为了全新的电池与电机供应商。而蔚来在电池包的配置上一再升级，甚至还搭配自家电机得到永磁同步+感应电机的组合，不仅比双感应电机组合效率高，也比双永磁同步电机组合的效率高。
▲蔚来电动车同时搭载永磁电机和感应电机
蔚来把同样尺寸的电池包三年升级两次，从70kWh到84kWh再到CTP技术做到100kWh，能量密度不断上升，帮助现有车型硬件和里程持续升级；电机方面，蔚来自产永磁同步电机和感应电机，在ES6和新ES8上都熟练运用了自家电机的技术组合，同时具有高效与高性能。
NIO OS持续升级，"驾"有所值
品牌上自然不用多说了——蔚来的投入甚巨，于是做到了目前的品牌价值。
NIO OS所包括的NIO Pilot、FOTA、智能座舱等软件能力，则极大提升了用户体验。不论是NIO Pilot、FOTA和Nomi，都是蔚来用户津津乐道的亮点。以自动驾驶功能为例，NIO Pilot目前涵盖的功能与特斯拉Autopilot几乎一致，包括了高速自动辅助驾驶、拥堵辅助驾驶、转向灯控制变道、全自动泊车系统、自动泊车辅助、前侧来车预警、自适应巡航、道路自动保持、道路表示识别等。功能释放周期迅速，从2018年10月到2019年10月，NIO Pilot完成了6次更新迭代，已逐步覆盖上述功能。
▲蔚来NIO Pilot功能表
在NIO Pilot的技术架构中，采用了多传感器的融合方案，包括了三目前向摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、1个驾驶状态检测摄像头。这样的配置保证了充分的冗余，在做出决策的时候，来自不同传感器和不同计算流程的信息可以交叉验证，保证准确性与安全性。
NIO Pilot的快速迭代是来自于长期的积累。NIO完成了中国、美国、德国三地100万公里的功能验证；并与Mobileye达成长期的战略合作，一方面蔚来得益于使用最前沿的自动驾驶芯片技术保障了平台算力，另一方面Mobileye也获得了整车的支持与应用。蔚来搭载的Mobileye Q4芯片，计算能力比同厂上一代产品提升8倍，响应时间仅为20毫秒，而功耗仅有5W（相当于老iPhone充电器功率）。
▲NOMI车载人工智能系统
除了自动驾驶，整车OTA同样是软件价值的凸显。FOTA看似容易，但目前能够在量产车上实现的厂商并不多。而蔚来的OTA升级在近一年内极大提升了车主的用车感受，不断丰富了存量车辆的软件体验。
NIO Life社区，让蔚来更贴近生活
将软件能力，作为整车价值的驱动力——无疑是提升核心竞争力的最有力方式，而NIO OS做到了后来居上。
当然，对于蔚来来说，和特斯拉一样做到三个要素是不够的，因为蔚来也要面对来自特斯拉的强力竞争。于是在这三点之外，蔚来为了差异化做出的投入。
蔚来将用户服务作为了一个重要的价值，不仅打造了一个超级APP，更将线上线下的活动结合，创建了一个粘性极高的用户社区。
▲蔚来APP
蔚来设计了不一样的基础设施网络：可充可换可升级，一定程度上提供了最大差异化的加电服务。
尽管充满争议，但不可否认，这些耕耘已久的举措已然帮助蔚来充分突出了差异化。而它们将和100kWh电池包、NIO OS、以及NIO品牌本身，共同构建了所谓「核心竞争力」，来迎接2020年的严峻挑战。
结语：
在电动车上，由于电池占据了整车的最高成本，整车产品的价值实际上向上游发生转移。与此同时，电池技术被电池厂商控制，车企普遍缺少电池技术能力。这意味着电池作为最为核心的零部件，在短期内无法成为车企核心竞争力的护城河，车企的盈利能力也随之下降。
▲蔚来汽车全家福
上述的问题，正是现在车企所面临的挑战所在。而产品差异化难度大、盈利性下降的问题都缘起于核心零部件的变化，也都需要用一个答案来解决——在动力系统的价值无法助力提升差异化和盈利性的时候，那么就需要寻找新的价值突破口。
蔚来在三电技术上有着创新追求，并且对成为一家有美好初心的用户企业充满信心。在这种美好初心下，蔚来创造了一个拥有许多"死忠粉"、粘度极高的专属社区。在拥有"核心竞争力"和寻找新价值突破口的表现上，蔚来是名副其实的佼佼者。
转载自：知乎原标题：《电动车市场白热化，掌握哪些核心竞争力才能走得更远？》
原作者：@姚一
图：网络、官方
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