王传福又在比亚迪的“技术鱼塘”捞出一条新“鱼”。
4月10日晚间，比亚迪历时5年、耗资数十亿元全栈自研打造的智能车身控制系统“云辇”在其深圳总部亮相。
(资料图)
据比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波介绍，云辇产品矩阵包含云辇-C智能阻尼车身控制系统、云辇-A智能空气车身控制系统、云辇-P智能液压车身控制系统。未来还将推出更多技术产品系列。
发布会现场，一位比亚迪资深车主告诉市界，不亚于之前比亚迪推出的刀片电池、CTB、DM-i超级混动技术，这次云辇也是重磅技术。
一直以来，国内垂直方向控制技术的发展处于“卡脖子”状态，硬件制造、系统集成、匹配验证等核心技术均掌握在少数企业手中。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示，云辇改写了车身控制技术依靠国外的历史，填补了国内的技术空白，实现了从0到1的突破。
（比亚迪董事长王传福）
目前，行业针对车身垂直方向控制的研究，主要从单一技术或者单一硬件入手。而比亚迪此次在垂直方向控制领域的有关键性突破，实现了上下车身的解耦控制。
这怎么理解呢？首先要了解“解耦”这个技术术语。它是指，把系统中不同的部分分离开来，使它们之间可以互相独立地运行，互不干扰。
分具体场景看，高速过弯时，由于上下车身可独立运行，能抑制车身左右侧倾，调整到平衡舒适的驾驶姿态。在急加速时，可抑制前后俯仰，避免出现晕车的不适感。在崎岖不平的路面上停车，可以通过调节车轮高度，调平车身。
换句话说，较之前的技术，云辇更能确保整车安全性和稳定性。“在最极端的情况下，哪怕掉了一个轮子，车辆依然可以保持平稳的行驶。”王传福表示。
据悉，云辇-P将首搭仰望U8；云辇-A将首搭腾势N7；云辇-C硬件已搭载在比亚迪汉、唐及腾势D9三款车型的部分配置版本上，后续将通过OTA陆续升级为云辇-C系统。发布会上，搭载云辇-X技术的仰望U9，展现了全主动车身控制技术，三轮行驶、车辆跳舞与原地起跳等功能。
在看过云辇-A智能空气车身控制系统的技术介绍后，有汽车行业人士表示：“汽车控制领域最难的是智能驾驶至自动驾驶，别的技术都比较成熟，比亚迪智能调节弹簧和阻尼系数是可以实现的。”他期待比亚迪接下来能做一些代际的突破技术。
3月28日，比亚迪发布2022年全年业绩，公司营业收入4240.61亿元，同比增96.2％，归属于上市公司股东的净利润166.22亿，同比增445.86％，扣非净利润156.38亿元，同比增1146.42％。技术研发方面，比亚迪2022年累计研发投入202.23亿元，同比增长90.31％。（文/田晏林）
