时讯:解析仰望U8的云辇-P和易四方技术,软硬协同,无限调平

2023-06-21 11:36:07 来源:车视界科技

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超大的车身尺寸和豪华的用料自不必说,我们今天单说它搭载的两大核心技术:云辇-P和易四方。

真要弄明白这两个技术,似乎很难,但亮仔尽量用最简单的文字,帮大家做一个梳理。那我们就先来看看它的云辇-P。


(资料图片仅供参考)

什么是云辇-P?

首先我们要知道的是,云辇是一个大矩阵,而云辇-P只是其中之一,同时也是最适合仰望U8可城可越的新能源硬派越野定位的选择。

实际上,云辇矩阵除云辇-P外,还有云辇-C、云辇-A、云辇-X。云辇-C是其中最初级的,主攻主动阻尼控制。从名字上我们就能看出来,它和传统的CDC悬架技术比较贴近。

云辇-A在云辇-C的基础上又升级,主攻智能空气车身控制系统。相比传统技术,云辇-A就类似CDC+空气悬架。

当然,云辇技术路线和传统的机械悬架结构不同,它加入了智能调校的模块,可以更好的软硬协同。

云辇-P则是在前两者的基础上又一次的升级,功能更为强大,可更好地满足用户城市+越野的用车场景。而随着“版本”的更新,不排除云辇-P还有继续升级的可能。

简而言之,云辇-P集成了机械、液压和电控三种控制方式,以智能调节为底色,解决了车身“垂直”方向的控制。云辇-P和易四方的协同从纵、横、垂三个大方向,搞出了3向6自由度车身控制,实现立体融合控制。

云辇-P具备比较强大的感知、决策能力,可以实现对车身的全方位智能控制。当然,这还需要有“易四方技术”的配合。虽然定位硬派越野,但其实云辇-P在城市道路也能给人很爽的驾驶质感。

或许,前面说的仍旧有点晦涩。好,那我们现在把这些看上去颇为晦涩的东西再拆洗一遍,直接看看在云辇-P技术加持下,仰望U8能干什么。

1.仰望U8可以实现车身高度、车身刚度、阻尼三项自主调节。其中,前后悬架调节行程最大可达150mm,手动模式下车身可升高80mm,可降低40mm;车身刚度有三级可调;阻尼可实现连续调节。

2.仰望U8四个车轮均可以单独升降,场景上可以简单理解为,整车前后调平、左右调平、单轮调平。例如在不平整路面停车露营,仰望U8可以做到一键调平;车里坐人或放入重物把某侧压低时,关上车门车身就能自动调节到平衡状态。

3.在交叉轴场景下,仰望U8凭借四轮联动技术,可为即将悬空的车轮减振器输送油液,拉长悬架行程,提高车轮贴地性与整车平衡感,保证四轮动力有效输出。凭借四轮联动技术,仰望U8最大轮差达620mm,整车的循迹指数RTI值达600以上。

4.由于云辇-P包含五大维度50多个传感器和智算中心,可感知路面状况、车身姿态、驾驶员行为等,并立即输出控制策略,并可通过OTA 升级实现无限模式拓展。

比亚迪集团董事长王传福曾说过,云辇的诞生,改写了车身控制技术依靠国外的历史,填补国内的技术空白,实现了从0到1的突破。这话说得很大,也很实在。现如今,传统燃油车的四驱结构,几乎被外国企业垄断,所谓的CDC,或者魔毯,又或者空气悬架,供应商也几乎为外国品牌。所以,这么一看,王传福所言确实非虚,云辇的诞生也确实堪称突破。

云辇-P的事儿,暂时告一段落。接下来的篇幅,咱们再来看看这个易四方技术。

易四方技术能干啥?

我们都知道,新能源汽车时代,要实现电四驱其实是比较容易的,在前后驱动桥上直接放两个电机就好了。这种做法简单粗暴,收益却高。既能实现四驱效果,成本还低。但当然也有局限性,那就是这种做法没法锁止单轮驱动,和传统燃油车时代带三把锁的四驱结构肯定有差距,但其实电四驱也能上锁,不过似乎还没人这么干过。

易四方技术通过四电机每个电机都可以单独驱动他们负责的车轮,通过调节每个电机的转速,满足在转弯等工况下的轮间差速需求,因而无需传统的差速器结构,也不需要配备差速锁或限滑差速器,就能实现类似于传统机械四驱结构差速锁的作用,但却与传统的集中式驱动完全不同。不过,易四方还是在前后轴各配备了一把差速锁,在陷车、交叉轴等高难工况下,锁止差速锁,可以让同轴两台电机的力同时输送至有附着力的车轮实现脱困。另外,易四方技术电机均采用800V SiC碳化硅高压电控,传动效率高达99.5%,比传统机械结构损耗更低。

再提一个大家可能都看到过的,曾经刷爆朋友圈的仰望U8“原地掉头”,就是易四方技术的标志性功能。实际上,它是通过左右两侧车轮的反向转动实现的。原地掉头在某些条件下有不错的实用性,同时这一功能也是对四轮独立控制的很好诠释。

易四方技术下,电驱系统总输出功率可达1100kW,最高转速可达20500rpm,能够实现各种极限场景的需求,尤其是越野需求。

写在最后:

云辇-P+易四方,只是支撑仰望U8百万售价的一个基准,并非仰望U8就单靠此两项功能就要卖百万。实际上,在新能源汽车时代,对于消费者来说,我们已经不再盲目地迷信品牌,需要的是更好的体验与独到的技术。一个中国品牌,凭什么卖百万的话题,似乎也一直在互联网上纷争不休。对此,比亚迪集团给出的答案是仰望品牌的诞生。我们就是要把车卖到百万级,偏要进入往常只有BBA和超豪华品牌才能达到的高度。在这样的高度下,我们的价值,尤其是技术价值丝毫不逊色于竞争对手,反而达到了他们未曾触及的高度,在竞争中遥遥领先,让对手逐渐感受到了压力。这件事儿本身,就已经值得肯定。(文 车视界科技 李亮)

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责任编辑:ERM523

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