日前，造车新势力领军者蔚来汽车针对其旗舰车型ES8进行了焕新换代。全新ES8在外观、内饰、动力、续航、智能科技等多个方面共计188处进行了升级和优化。全新蔚来ES8在三电系统有大更新，使这辆重达2.4吨的大型SUV最高NEDC续航达到580km，彻底摆脱续航短的帽子。卓越的性能，更长的续航，更精致、更科技，全新ES8，再一次定义智能电动旗舰SUV，令BBA颤抖。
▲全新蔚来ES8
要知道，距离续航仅355km的第一批蔚来ES8交付(2018年4月)，也才过了不到两年时间。下面我们来了解一下全新ES8三电系统的具体改进之处。
电池升级：容量再度升级
最直观的，就是电池容量升级。蔚来汽车采用可更换电池包策略。所有电池包，既可以用在ES8上，又可以用在ES6上，也可以用在未来车型上。
最初发布的时候，电池容量为70kWh；2018年NIO DAY发布了84kWh的升级电池包，而2019年NIO DAY则发布了100kWh电池包。从70kWh升到84kWh，再从84kWh升到100kWh，每次升级大约提升20%容量。
▲蔚来ES8电池容量升级
两次升级，容量提升的幅度相似，但实现方法是完全不同的：
第一次是电芯技术升级：众所周知，从70kWh升级到84kWh，主要是提升电芯正极镍含量，升级为NCM811电池。
第二次是成组技术升级：未采用更强的电芯，但在成组方式上采用CTP(Cell to Pack)技术，绕过模组(M, Module)阶段，由电芯(C, Cell)直接组成电池包(P, Pack)。
打个比方，就像电脑CPU的竞争一样，大家一开始比的是单核速度；2005年左右CPU遇到了单极速度极限，这就像锂电池遇到了能量密度的安全极限。
不甘现状的人类另辟蹊径，开始给CPU堆双核、四核、八核、三十二核……，从而继续提升CPU性能，这就像锂电池通过提升成组技术来提升系统的能量密度。
说到这里，你是不是想到了：智能手机是不是也可以通过提升成组技术来提高续航时间啊？答案：想多了，大部分智能手机只使用单个电芯，根本没有成组这个概念。
▲全新蔚来ES8
通过成组技术提升能量密度的一个好处是：可以将锂电池的安全问题控制在工程技术的范畴内。在我之前的文章中提到：要从电芯、电池包、系统、功能安全等4个层面来考虑车用锂电池系统的安全性。
其中，电芯就是本质安全的层面：如果贸然升级电芯，而电芯在本质上就不稳定，那工程层面做再多也很难杜绝事故。如果811电芯已经在实践中被证明是较为安全的，那么只要工程技术水平足够高，就可以将更高能量密度的电池包实现相同的安全性。
电机系统升级：组合升级效率高
大家可能会有所疑惑：全新蔚来ES8将前电机换成了160kW的永磁同步电机，功率下降了80kW、百公里加速水平从4.4s降低到4.9s，这明明是降级，怎么能说是升级呢？
所谓升级，主要是从动力系统的合理性上来讲的：永磁同步+感应电机的组合，不仅比双感应电机组合效率高，也比双永磁同步电机组合的效率高。
▲全新ES8搭载全新前永磁+后感应电机
这一结论，其实在ES6上已有完美的体现：一般来说，高性能电机 "大牛拉小车"意味着效率要低一些(其实发动机也是如此)，而高配版的ES6却比基础版ES6的续航更高。
也就是说，无论是ES8还是ES6，这种永磁同步+感应电机的"男女搭配干活不累"的组合，从动力系统构型来说都是更优的。
这也是为什么，一直在向发明交流电的尼古拉特斯拉致敬的特斯拉汽车，在最新车型Model 3上也给交流感应电机配上了永磁同步电机，与蔚来汽车殊途同归——好东西，当然都要用。
▲全新ES8各版本
从续航提升上也可以看出来：即便是搭载原始的70kWh电池，使用新型电机系统之后，续航也从355km提升到415km，提升了足足有20%。因此，尽管降低了0.5s的百公里加速性能，但总体上来说称之为是电机系统的"升级"并不为过。
"补电"体系改进：除了充电，还能换电
大部分车企使用的是"充电"这个词，而对蔚来汽车来说，除了充电，还有换电，所以就得使用"补电"这个词了。
关于换电策略的必要性与可行性，自3年前就有人认为：与"夜间慢充为主，停车即充，长途超级快充为辅"的行业战略方向不符，换电最多只能是"市场经济下为了满足用户需求，企业自主的一次有益探索"。
▲NIO Power换电站
最近，蔚来就有了3个变化，显示出它在向行业战略方向靠拢。
首先，蔚来发布了20kW家用直流充电桩：强化"夜间充电为主"，在电池容量升级为100kWh的情况下，保证夜间可以将大容量电池及时充满。
▲蔚来充电桩
其次，蔚来汽车与小鹏汽车共享充电桩。也就是"停车即充，长途超级快充为辅"。可以预见，与小鹏汽车甚至更多车企合作之后，建设充电桩的利用率会比换电站高很多，那显然建充电桩的激励也会增大一些。
▲NIO Power
最后，蔚来汽车强调"可充可换可升级"：与可充可换相比，更加强调了可升级。随着蔚来汽车销量与保有量的提升，换电站的定位会发生转变，它可以从解决补电问题的高频换电角色，渐渐地转变为升级电池包的低频小型4S店角色。
写在最后：
2019年1-11月，现款ES8的累计上险数达到8622台，尤其是在7月新能源补贴退坡后依然保持了连续4月稳步上升。ES8在可选装三排座的豪华SUV细分市场中继续稳坐第五位置，也是唯一入榜的纯电动汽车，及唯一入榜的中国品牌。
▲可选装三排座豪华SUV 1-11月累计销量
全新ES8作为现款ES8的改款车型。
与传统车企改款方式不同，蔚来通过车载人工智能系统NOMI收集用户使用反馈，并围绕用户需求进行优化升级。可以预见的是，此番全新ES8的全面升级上市之后，相信将进一步捍卫蔚来在豪华SUV细分市场中的地位，并进一步强化其优势。
转载自：知乎
原标题：《补贴前46.8万元起，如何评价全新蔚来ES8？》
原作者：@张抗抗
图：网络、官方
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