科技日报记者龙跃梅 通讯员 刘福昌 张朋飞
“隧道采用一台超大直径盾构机掘进，只要一开机就不能停下来，必须24小时连续施工，直到隧道贯通的那一刻。”项目部总工程师高始军说。
在我国大陆最南端广东省湛江市，一条高铁隧道正悄然向海底掘进，即将突破千米大关。
近日，记者来到中铁十四局广湛高铁湛江湾海底隧道施工现场。
每天以平均16米的速度前进
广湛高铁正线全长约401千米，起于广州火车站，途经佛山、肇庆、湛江等市，终至湛江北站，将实现广州中心城区至湛江中心城区90分钟互达。
湛江湾海底隧道是广湛高铁全线控制性工程，隧道全长9640米，其中7352米为盾构法施工，是我国目前在建隧道中一次掘进距离最长的隧道。
隧道内施工场景。通讯员供图。
隧道在穿越海底后，还将穿越城区，这是湛江市也是目前广东省名副其实的“超级工程”之一，有着很大的难度和挑战。
高始军告诉记者，采用盾构机开挖隧道，就像用“机器人”干活，实现了智能化、自动化，主要由机器施工，少数需要工人操作，安全高效，而且更加低碳、环保。
“永兴号”盾构机，总重3600吨，总长147米，开挖直径14.33米，犹如一条“钢铁巨龙”，以每天平均16米的速度前进。
管片拼装误差控制在3毫米以内
“第一次在湛江湾海底开掘隧道，没有成熟经验可借鉴，智能盾构机时有情况发生。”回想盾构机初始掘进的情景，盾构机长朱荣华记忆犹新。
超大盾构机属于特种装备，每台动辄数亿元人民币。中铁十四局将盾构机操作手称为“机长”。每名机长要带副机长和机长助理，从盾构机制造开始，就驻场监造，一点一点地看着盾构机生产出来，然后驾驶盾构机穿江越海。
“盾构机始发后就进入了转弯阶段，加上这里特殊的地质地层条件，起初遇到了不少挑战。”朱荣华说。
此时，蔡明接到通知，由广西南宁转战湛江湾海底隧道，任项目部总机械师。
“接到通知的那一夜，我很兴奋，可以在家门口的工地上过年了！”蔡明聪说。
蔡明聪是湛江雷州人。近6年来，他在厦门参与修建了我国首条穿海地铁盾构隧道，在南宁修筑了广西首条高铁直径盾构隧道。
蔡明聪（左）带领机械硕士马泽坤检修盾构机。牛浩然摄
在专家团队指导下，蔡明聪综合提炼了“三招制胜法宝”：“提高切口压力、降低刀盘转速、屏蔽特殊部位四组油缸”，一套“组合拳”下来，很快解决了管片上浮、盾构机姿态不稳等技术难题，管片拼装误差牢牢地控制在了3毫米以内。
“群龙闹海”施工进入最佳状态
“解决实际问题的过程，就是不断创新的实践。”高始军说，我国穿江越海建设盾构隧道，其实也就是最近十几年的时间，彻底打破了国外的垄断，在设计、施工、装备制造、人才培养等方面不断发展，成为当今世界上盾构隧道建设规模最大的国家，正在由盾构大国向盾构技术强国迈进。
如今，在中铁十四局通过导师带徒、大盾构工匠工作室等，已建成了老中青相结合的专业梯队。从总工程师、盾构经理、机电领班、盾构机长、到顶岗实习生，形成了完备的技术链条。他们来自五湖四海，正创造出“群龙闹海”的喜人景象。
隧道自2021年6月28日始发，经过半年的磨合，现在已经全部进入最佳状态，正进入大干阶段。“项目部已提前做好了准备，保证全国不同地方的工人能吃到有自己家乡味的年夜饭。”项目书记何子良说。
