极目新闻记者 吕锐
通讯员 肖帆 杨琪
12月7日，随着“钻探者1号”盾构机在中铁十一局四公司承建的南京地铁9号线水西门大街站缓缓启动，南京地铁“换乘王”9号线全线难度最大盾构区间盾构顺利始发，这也是全线首台盾构始发，标志着南京地铁9号线正式进入盾构施工阶段。
南京地铁9号线一期工程南起建邺区滨江公园站，北至玄武区红山新城站，途经玄武区、鼓楼区和建邺区，线路全长19.7公里。其中，中铁十一局集团承建的水西门大街站、清河路站、汉中门大街站（不含）～水西门大街站区间、水西门大街站～清河路站区间，线路全长2771.78米。全线设车站16座，其中新建车站14座，换乘站9座，堪称南京地铁最大的换乘王。
南京地铁9号线可谓最复杂的线路。该工程有10座车站位于河西的长江漫滩地层，对围护结构施工质量控制、盾构掘进地面沉降控制和盾构始发到达结果的要求高。本次下井的水西门大街站～清河路站区间，跨越长江漫滩，受地质的影响，车站的基坑开挖以及盾构进出洞的风险极大。同时，施工影响范围内的管线数量多、迁改施工空间狭小，且施工期间大直径给排水管线保护风险高。目前，全线共有13个车站施工涉及直径1米以上的给排水、雨水管线须迁改，施工期间须迁改各类管线总数达到2000 根以上。
此次9号线始发的首个盾构区间挑战了 高难度动作 。南京地铁9号线自水西门大街站西端盾构井起，沿水西门大街向西掘进，至扬子江大道向南转入清河路站，下穿下圩河箱涵、水西门隧道、扬子江大道综合管廊等建构筑物，同时在清河路及扬子江大道上下穿通信光缆、雨水管、污水管、给水管等诸多管线。
不仅如此，盾构机始发后就开始转弯 ，区间最小转弯半径350m，左右线隧道最小间距处仅为3.4m，彼此间的距离小于一倍洞径，施工难度大，风险也大，隧道质量控制难度高。
为确保盾构施工顺利贯通，项目部在盾构始发时，采用 MJS+ 垂直冷冻 + 外接短套筒 + 背覆钢板管片 多重措施。此外，项目部在技术上提前谋划，对沿线建构筑物、管线情况进行了详细调查，确保风险源基础资料准确无误。项目部还多次组织召开专家会，制定科学合理的盾构机选型决策及施工重难点解决措施。针对盾构始发全过程编制了施工作业指导书和盾构施工标准化手册，指导盾构施工严格高效推进。
南京地铁9号线的建成，将对河西新城的发展和鼓楼滨江地区升级改造，提升高强度密集中心地区轨道交通服务有重大意义。同时将加强河西与鼓楼滨江、中央门、新庄这几个组团之间的联系，与主城区轨道交通干线形成多个换乘枢纽，扩大轨道交通覆盖范围，方便客流集散，提高交通可达性。
