极目新闻记者 吕锐
通讯员 向昌文 张磊
2月17日14时38分，汉江襄阳鱼梁洲段雪花飞舞，气温骤降。随着最后一节长91.5米、重约2.4万吨的沉管成功下沉至水下23米处，完美实现毫米级的精准对接，由中交二航局参与投资建设的襄阳市东西轴线（襄江大道）鱼梁洲过江隧道10节沉管全部安装到位，建设团队向着下半年全线贯通的目标冲刺。
作为国内整体规模最大的内河沉管隧道、华中地区首条内河沉管隧道，襄阳市东西轴线（襄江大道）鱼梁洲过江隧道全长5.4公里。其中，两次下穿汉江的沉管隧道长1011米，由东汊660米6节沉管和西汊351米4节沉管组成。
从筹备期开始，二航局项目团队就始终把技术创新放在关键位置，开启了自主研发，实现国内首条沉管隧道建设全产业链国产化的征程。由于汉江水文条件复杂，水下能见度不超过30厘米，加之沉管体型庞大，体量相当于一艘小型航空母舰，安装难度可想而知。“此次安装的第10节沉管全长91.5米，重约2.4万吨，相当于约1.8万辆小汽车的重量，是西汊水域体型最大的一节。为备战最后一节沉管安装，项目全体人员春节坚守岗位，提前完成了沉管基床的整平工作。”二航局项目负责人孙晓伟表示：“项目部还通过自主研发的沉管施工全过程信息监控系统监测调控，实时掌握沉管下沉过程中的姿态，确保对接全过程的安全和精度，完美实现了沉管管节对接接头偏移不超过20毫米，轴线偏差不超过50毫米的目标。”
此外，在港珠澳大桥海底隧道的建设基础上，襄阳东西轴线（襄江大道）更加注重技术上的创新和智慧基因的引入。二航局依托旗下技术中心从关键技术、核心装备、特殊材料、智能建造等多个领域入手，实现由“中交制造”到“中交质造”+“中交智造”的跨跃，诞生了“三个最大”：即世界最大规模千米双轴线沉管预制干坞、国内最大规模临江超厚砂卵石强透水地层超深超大基坑、国内最大规模超深格型地连墙岸堤防护结构。“我们自主研发的内河沉管基床高精度智能移位浮式整平船，圆满完成对汉江水下14至28米的河床进行整平作业。”二航局技术中心副总经理冯先导表示：“同时，沉管隧道在一次舾装阶段，首次采用装配式端封门结构，并将自主研发的国产GINA止水带用于沉管隧道建设，打破了国外技术垄断。”
襄阳市政府投资工程建设管理中心总工程师张林表示：“三年来，全体建设者打破国际垄断，实现了项目众多从无到有的突破，连续四个春节的坚守一线，最终实现沉管安装的完美收官。”下一步，项目部将对沉管干坞预制场“二次封闭”，吊装双壁钢围堰，填充水下混凝土，分次进行坞内水抽排，并顺次安装4层钢支撑及附属部件，确保坞内施工安全，然后进行1250米干坞现浇隧道施工，实现水陆隧道相接。据悉，襄阳东西轴线（襄江大道）鱼梁洲过江隧道通车后，将为襄阳市打造“一心四城”空间布局结构提供“加速度”，有力加快樊城、东津新老城区的联通联动，成为引导城市向东拓展、带动人口聚集和功能转移的重要交通轴、发展轴和景观轴，促进区域经济发展，有效提升襄阳的区域影响力，助力襄阳打造省域副中心城市。同时，该项目的成功实施也为沉管隧道建设全产业链国产化发展提供了重要的技术借鉴和经验积累，对引领国家内河沉管隧道技术发展具有重要意义。
