极目新闻记者 梁传松
通讯员 辜薇娜
“每天都有货车强行冲卡，多的时候一天18起。”3月28日，湖北阳新龙港收费站负责人介绍，从今年1月到2月，阳新西站和龙港镇收费站便有145辆货车强行闯卡。据了解，因超载，这些货车被限制上高速，但司机却利用“跟车”、“推杆”和“手动掰杆”等形式强行闯卡。目前，高速路政、交警等部门将进行联合执法，打击超载货车闯卡现象。
司机下车手动掰杆
一天内发生10起闯卡事件
“最近因为疫情的原因，前往上海的货车比较少，但一天至少也有两起左右的闯卡事件发生。”大广南阳新龙港收费站站长李麟介绍，2016年9月21日开始实施的《超限运输车辆行驶公路管理规定》，对超限的车辆进站前需要进行称重，如果超载或是超限，不允许上高速公路行驶。但一些货车司机却无视法规的规定，强行冲卡进入高速公路，甚至还有司机“跟车”出站进行逃费。
收费员对过往货车司机进行宣传
李麟告诉极目新闻记者，以往偶有闯卡事件发生，但从今年1月份开始，一些司机有组织地进行强行闯卡，导致收费站设备屡屡受损。
对于超载、超限车辆，由于收费站没有执法权限，一般情况下只得劝返。据该收费站统计，2021年，该站共劝返300余辆超载货车，今年1月份，劝返了39台，2月份劝返了11台，3月份劝返了43台。但仍有一些货车司机不听劝说，强行闯入高速。
“3月18日一天时间就发生10起强行冲卡事件。”李麟介绍，货车冲卡，一般都是采取“跟车”、“推杆”和“手动掰杆”等形式强行闯卡。“跟车”是指前一辆货车通过扫描抬起杆子后，而后面的一辆货车紧跟着前车，趁挡杆还没落下时，跟着前车一起上了高速。“推杆”则是被工作人员拦下后，货车直接缓缓进站，用车头推开挡在前方的杆子。甚至有的司机直接下车，将挡杆用手掰开，再驾车而去。
一物流公司两月冲卡11次
从1月份到2月，阳新西站和龙港收费站共收集了145起有效闯卡信息，其中阳新西站20台次，龙港站125台次。“其实并不止这么多，很多的时候，货车跟车进站，无法拍到车牌号。”李麟介绍说，其中跟车闯卡发生了74台次。闯卡事件让该收费站头痛不已，甚至一些收费员在阻拦时，遭到司机的辱骂和危胁。
货车闯卡瞬间
“闯卡事件基本上都是在晚上进行，主要集中在晚上8点到凌晨6点这个时间段。”湖北省交通厅高速公路路政执法总队武黄支队一负责人介绍，白天货车司机闯卡时，监控能很清楚拍下车牌，但晚上由于灯光的反射和天气的原因，如果跟车进站，高清的监控设备也很难拍到车牌号。
在收费站提供的有效运输管理龙港收费站统计，平时他们收费站一个班有3人值班，频繁发生货车闯卡事件后，该收费站调整了值班人员，夜班加到5人一起值守，但仍有司机闯卡。
极目新闻记者从武黄路政支队第七大队了解到，这些闯卡的货车几乎都是物流公司的车辆，其中湖北正宏物流发展有限公司货车闯卡11台次，阳新胜发物流有限公司闯卡10台次。
多部门联合执法打击闯卡
大货车司机一般来说都是有着十几年甚至是几十年驾龄的老司机，对货车超载的危害性再熟悉不过，但是是什么在背后诱导着他们一次次做出了错误的决定？是利益驱使还是心存侥幸？
“一超载货车司机认为，不超载就赚不到钱。”武黄路政支队副支队长查军介绍，第一次超载运输没事，第二次超载也没事，第三次、第四次都没事，几经下来在一些驾驶超载车辆的司机心中已经对超载充满了无所谓，只要是能多挣钱就行。正是因为他们这样的侥幸心理，才导致虽然道路上明令禁止超载运输，但是却又屡禁不止。
查军介绍，大货车在拉运货物时，很多货主都想尽一切办法尽可能的多装。这也就导致行驶在道路上的大货车超载运输的情况时有发生，殊不知这样的行为不仅严重违反了交通法规，更是对货车司机和他人的生命存在着潜在有巨大的威胁，货物一旦过重极易发生轮胎爆炸、制动性能下降及拐弯时离心力偏离等危害。因此行驶在道路上的超载货车发生侧翻、追尾等安全事故的几率也就远远大于正常装载的车辆。是心中的侥幸心理一次次驱使着他们做出了一次又一次的错误决定和举动。
“近日，我们将联合高速交警部门和地方公安、路政和道路运输部门，加大对闯卡货车的打击力度。”查金顺表示，下一步，成立联合整治小组后，将对22家多次闯卡的物流公司进行上门宣传，并对共逃费3万余元的车辆进行追缴。
