图为：刘开雄（右一）与团队成员讨论（受访者供图）
4月22日，黄黄高铁通车。眼下在深圳洽谈项目的黄黄高铁监理工程师刘开雄喜悦之情溢于言表。
工程监理，是高铁建设的“监督官”。黄黄高铁项目，中铁大桥院监理公司主要承担监理1标任务，包括22座桥梁，其中黄州区与浠水交界的巴河特大桥，是全线重点控制性工程之一。
图为：巴河特大桥合龙
难在哪里？标段总监理、工程师刘开雄称，这是目前国内高速铁路首座三塔部分斜拉桥工程，是国内首次在时速350千米高铁无砟轨道桥梁中采用混凝土连续刚构的矮塔斜拉桥。对他来说，要紧盯着这个控制性工程的建造进度与质量。
疫情、汛情影响了工期。怎么办？刘开雄和团队查阅国外大量相关资料，发现按照目前国内外的工艺，无法保证工期。
办法总比困难多。刘开雄经过反复研究，提出加长悬臂节段长度、缩短工期的办法，在与施工单位技术人员反复论证后，决定将混凝土悬臂节段施工长度加长一倍，以减少施工节段，提升施工效率。
然而，悬臂施工重点增至600多吨，国内高铁桥梁中无先例，也没有可供施工的挂篮装备。
图为：刘开雄（右一）在巴河特大桥项目现场
“没有先例，我们就创造先例！”刘开雄和施工装备制造技术人员先后召开11次专题会，共同研究施工设备制造。在施工阶段，他组织施工单位细化每一道施工过程，甚至对每一种钢筋如何安装，都做出了精密且严格的要求……终于，大桥顺利合龙。
事后，刘开雄和团队潜心总结出《大节段混凝土梁悬臂施工工艺及施工装备的工法》，获授专利13项，被推广应用于其他铁路施工。
回首在黄黄高铁的日日夜夜，50岁的刘开雄感慨万千，因奋战在工地，他错过见父亲去世前的最后一面。每当他打开钱包，看见父亲微笑的照片，耳畔一定会响起父亲临终前在电话里给他的忠告，“开雄，你的工作涉及千千万万人民的生命和安全，你一定要谨慎再谨慎……”
（湖北日报全媒记者 戴辉 通讯员 曹雪）
