极目新闻记者 潘锡珩
通讯员 王媛菲
(资料图片)
6月20日，郑渝高铁正式全线贯通。在湖北西部的崇山峻岭中，神农架、兴山、巴东三座高铁站惊艳亮相。极目新闻记者采访了解到，这三座车站从无到有历时600多个日夜，建设者克服了三大难关，付出了他们的汗水和青春。
第一关：不良地质关
2020年8月，中铁建工集团项目管理团队进场，三站桩基工程同时开工。其中巴东站属谷坡、山丘地貌，地质情况复杂，前期地勘报告显示，当地存在岩溶及岩堆不良地质。
试桩阶段，施工人员发现地质情况与地勘报告存在出入，于是紧急组织人员进行一桩一孔补勘。重新钻孔424根，其中有230根钻孔显示地下存在溶洞，埋深8.6-25.3米。为此，项目部采用混凝土填充法，待混凝土强度达到一定标准后重新钻进。最终在40天内，成功完成424根复杂岩溶地质混凝土灌注桩施工。
巴东站深基坑开挖期间，地勘显示基坑部位为微风化结晶灰岩，基岩差异风化作用明显，挖掘机难以掘进。经初步估算，深基坑部位岩量达2万方。项目部经多次研究论证，决定采用松动爆破方式进行开挖。最终在20天时间内完成2万方基岩、1万方土方挖运。
第二关：恶劣天气关
2020年11月，湖北省最强寒潮来袭，多地开启“速冻”模式。神农架站海拔高，加之位于山间风口，气温狂降约20℃，且有强风吹袭，现场天寒地冻，大雪纷飞。
此时正值站房主体结构关键部位施工，在恶劣的天气下，技术人员顶风冒雪，提前将每根斜梁的标高写到每一根盘扣架立杆上，使现场工人一目了然，确保一次性搭设到位，提高效率。
0℃之下，土壤、混凝土、砂浆等所含的水分冻结，建筑材料也容易脆裂，质量安全存在隐患。针对严寒环境，中铁建工集团郑万3标站房项目部制定冬期施工专项方案，还准备了棉被、防火布、火炉等保温加热设备，确保冬季施工质量。
普通棉衣、羽绒服根本抵御不了山区的刺骨寒风，不少工作人员手脚都生了冻疮。一位来自云南的小伙笑着说：“老家云南四季如春，我长这么大都没看过下雪，也根本不知道冻疮是啥，在这里算是都体验了一下。”
第三关：协同作业关
施工现场，多个环节和工种需要交叉施工，时间空间都需要协调。神农架站钢结构施工期间就遇到了重重困难，“当时我们接到通知，站前单位要提前进行承轨层铺轨。为避免后期大型设备无法上桥施工，我们多次组织技术攻关，最终决定采用先盖雨棚的逆向施工流程。”面对工期压力，项目管理团队另辟蹊径，决定先从站台雨棚干起。
中铁建工集团郑万3标站房项目总工陈虹文介绍，工人在雨棚两侧设置了临时钢支撑，待下面的柱子建好后，再将屋盖落到柱子上。2021年1月21日，神农架站站台雨棚钢结构最后一跨钢梁顺利完成吊装，在保证郑渝高铁关键性线路设备正常建设的前提下，车站也高效完成了跨线雨棚安装，解决了复杂环境、多专业相互干扰等多项问题，确保整条线路如期开通。
