1月30日8时38分，随着盾构机刀盘缓缓转动，武昌火车站至中央花园站隧道右线盾构机顺利始发，标志着武汉轨道交通12号线（武昌段）5标正式进入盾构施工阶段。
武汉地铁12号线是世界第二长、亚洲第一长的地铁环线。截至目前，12号线全线进场盾构设备14台，已始发的9台组成“潜龙阵列”，每天掘进约15米。剩下5台已完成组装调试，具备始发条件，2月上旬可投入掘进。届时，区间最大累计掘进量每天将达到54米，助力武汉地铁在建线路实现“开门红”。
(相关资料图)
百名建设者放弃春节休假
确保新年首台盾构机顺利始发
武汉轨道交通12号线武昌火车站至中央花园站区间右线全长1839米，盾构机需穿越61处建构筑物、市政道路、桥梁、管线等，先后3次下穿国铁，线路地质条件复杂多变，具有“长、急、险、杂”等特点。
武汉地铁集团建设事业总部二级项目经理石径介绍，为确保盾构机顺利始发，项目部春节期间没有停工，100多名建设者24小时轮班坚守岗位，完成了盾构机始发前下井、安装、调试、验收等准备工作。
盾构机具备始发条件，还要确保掘进安全。中国铁建投资集团相关负责人介绍，项目部为此成立专项小组，反复优化施工方案：对工程建设范围地上、地下进行全方位调查，多次组织知名专家咨询论证，着重加强盾构机选型、“涉铁”“涉路”方案制定和手续办理、风险源控制等工作；对全员进行技术方案交底、方案反复预演、既有线施工安全教育等，精细到掘进的“每一环”；运用智能化检测技术，对盾构沿线敏感建构筑物布设检测点，进行实时监控，适时调整盾构掘进参数，最大程度做到风险可控。
越江盾构遭遇“消化不良”
创新举措啃下石块堵泵难题
走进12号线国博中心南站至凌吴村站越江盾构区间施工现场，可见隧道掘进方向左侧布设了两根直径500毫米的泥浆进排循环管路。
盾构掘进过程中，排浆管路就会发出“叮叮当当”的声响。
“这就是盾构机在江底碎石土地层‘挖’出的石块碰撞排浆管壁造成的。”武汉地铁集团建设事业总部二级项目经理王斌介绍。石块有大有小，小的可以顺利通过管路排走，直径30公分以上石块则会频繁造成排浆泵堵塞甚至停机，非常影响施工效率。“这一难题在今年春节期间已经得到有效解决。”
国博中心南站至凌吴村站区间隧道全长3374米，采用单洞双线布置，能够容纳两辆地铁列车并排通行。
前期勘测显示，该盾构区间角砾土及碎石土地层共约1.2公里，含有大量石块。盾构机掘进至该区间开始遇到“肠梗阻”，碎石土地层中多次出现直径30公分以上的大石块，频繁堵塞排浆泵，甚至创下单环掘进堵泵22次的尴尬纪录。
春节前，项目部与施工单位专题会商，针对性解决大石块堵泵问题，决定对排浆泵进口管路进行优化改造。“改造后，进口管路实施双联筛分，并内设格栅，通过快速切换筛分系统可实现间歇性连续掘进，有效提高了碎石土地层盾构掘进效率。”王斌说，理念和举措的创新彻底解决了越江盾构“大难题”，有效确保了施工效率。
