“旧巢”引来“金凤凰” ——“东风S31”新能源车襄阳落户记

2023-03-04 08:21:14 来源:湖北日报

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2月21日,襄阳东风汽车大道特一号,东风汽车集团有限公司(以下简称“东风公司”)技术人员在车间调试设备。


(资料图)

“新车今年将量产。”襄阳高新区汽车工业园相关负责人介绍,按照协议,东风公司导入新能源乘用车S31项目,壮大东风襄阳基地新能源汽车规模。项目总投资106.7亿元,将建设新能源乘用车配套产业园,打造新能源汽车产业集群。

中国新能源汽车产销量连续8年全球第一。“东风S31”是站在“风口”的产品,预计2028年底,将累计实现整车销售450亿元,带动零部件实现销售285.23亿元,创就业岗位1.05万个。

作为全国十大汽车名城,襄阳逐梦新能源车历经8年时间。

S31项目花落襄阳,源于一次成功的破产。

遇 困

引进新能源车一波三折

“襄阳做梦都想引进新能源整车项目。”襄阳市经信局副局长张晓辉说。

2015年初,襄阳市提出创建中国新能源汽车之都。同年4月28日,招引长沙众泰汽车工业有限公司,成立湖北弘泰阳汽车工业有限公司,计划年产20万辆新能源整车。协议刚签完,该项目就因公司高管离职被迫停摆。

2015年10月,众泰控股集团“接盘”该汽车项目后与襄阳市重新签约,并将“弘泰阳”更名为湖北美洋汽车工业有限公司(以下简称“美洋公司”)。新项目在2016年3月7日开工,12月28日竣工,当天第一台新能源车下线。

没过一个月,因不具备新能源车生产资质,美洋公司停工。一年后,才借来“凑数”的燃油车型复工复产。

因新产品研发滞后,加上众泰系内部“震荡”,2019年4月,美洋公司全面停产。

“襄阳发展新能源汽车,起了大早赶了晚集。”张晓辉说。

数据显示,2021年,襄阳汽车产业突破2000亿元,占全市工业总产值的1/3,然而,当年生产的39.7万台整车中,没有一辆新能源乘用车。

破 局

斩乱麻锁定“新能源”

为解决美洋公司留下的“烂摊子”,襄阳市先后邀请十多家汽车领军企业前来考察,其中一家车企来襄洽谈11次,最终无疾而终。

合作止步原因主要有两个:一是车企“要价”高了;二是洽谈项目多是燃油车,襄阳不“情愿”。

2022年2月,东风公司位于十堰的一家汽车厂,因一场火灾导致全年生产任务受到影响。东风公司派出专家组对美洋公司考察后,商请襄阳租用这条闲置生产线。

“无条件、不讲代价支持东风”,襄阳高新区安排专人服务协调、调试设备。当年7月,东风公司新能源车E305项目借“美洋”量产。

双方频繁互动中,襄阳敏锐捕捉到一条信息,东风公司正在全国选址布局战略型新能源车S31项目。

当时,多地伸出“橄榄枝”。有的地方计划新建厂房招揽,有的地方拿出优惠政策……襄阳能拿出的“砝码”就是美洋公司生产线。

这条生产线专为新能源车设计建设,数百台机器人、美国宝克检测线、西门子控制系统等达到国际先进技术,始终维护良好,可利用率在90%以上。

襄阳市委市政府召开专题会,取得共识:发展新能源车方向不能变,全力引进S31项目;为让投资者无后顾之忧,解决美洋公司历史遗留问题要做到“法律上无瑕疵”。

突 围

依法处置“烂账”

此时的美洋公司欠债近40亿元。

2022年7月30日,襄阳新一届领导班子果断决策:按照“资产最干净、风险最小、时间最短、成本最低”的要求,采用破产清算的方式,彻底解决“美洋难题”,留下“最干净”的资产。

次日,襄阳市政府召集多部门专题研究,成员来自法院、司法局、公安局和高新区等,正式启动美洋公司破产程序。

第三日,美洋公司破产清算组成立,襄阳高新区党工委常务副书记王岩任组长。

由此,解决“美洋难题”步入实操阶段——

2022年8月5日,破产管理人接管美洋公司财产、印章和账簿。

9月19日,第一次债权人会议召开,参会率97.08%,同步在全国直播。

9月20日,市中院裁定宣告美洋公司破产。

10月9日,美洋公司公开拍卖。

襄阳高新区一国资平台以8.45亿元整拍成功,取得美洋公司实物资产,包括605亩土地使用权、厂房以及生产线等。

“在依法依规的前提下,最大程度维护了936名职工、329户债权人的权益。”襄阳中院副院长陈翀介绍,此案债权清偿率超过12%,高于全国同类型破产案平均7%的比例,远超众泰系全国破产案中平均2%左右的清偿率。

美洋公司破产一案尘埃落定:确定分配方案的“二债会”结束3个多月,没有一起上访和投诉。

一度面临“亏空”的27亿元国有资产投资安全“着陆”,成为新引资项目的优质资产。

重 生

与东风第三次战略“牵手”

一边依法抓企业破产,一边抓招商引资。

今年2月2日下午,省委常委、襄阳市委书记王祺扬带队来到武汉,与东风公司签订战略合作协议和项目入区协议。

时任东风公司董事长、党委书记竺延风与王祺扬热情握手。他说,“支持襄阳发展是东风的义务”,从一个干净的“美洋”身上,可以看到襄阳优良的营商环境。

这次握手,也是襄阳与东风的第三次战略“牵手”。

1983年,东风出山,在襄阳北部油坊岗田野上建厂,第一辆3吨轻卡下线。首次“牵手”,襄阳汽车产值于2000年首破百亿大关。

进入21世纪,襄阳汽车产业由商用车向乘用车转型,“天籁”在襄下线。再度“牵手”,襄阳汽车产值于2010年突破千亿元。

如今第三次“牵手”,按照东风公司的新能源车路线图,战略型S31项目预计年底实现量产。到2026年,东风公司在襄企业产值力争达到1100亿元以上,整车产量力争达到60万辆以上。

责任编辑:ERM523

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