在新能源的浪潮下，越来越多的车企斥巨资投身其中。就在福特刚刚宣布了产能提高的计划后，通用马上投资70亿美元，加入这场新能源赛道上的狂欢。
当地时间1月25日，通用汽车公司表示，计划2024年之前在密歇根州投资70亿美元，其中大部分将用于提高全尺寸电动皮卡的产量，并建造更多电动汽车电池厂。
据通用方面介绍，到2024年底，通用汽车位于底特律的工厂将能达到每年超60万辆电动卡车的产能。另外三个位于田纳西州、安大略省和墨西哥的工厂也将大幅提高产能，预计在2025年底，将把公司在北美的电动汽车总产能提高至100万辆以上。
造车之外，通用还将目光锁定在电池上，与韩国电池制造商LG达成合作，两家将共同出资超20亿美元，在美国密歇根州首府兰辛建造一家新的电池工厂。工厂将于2024年底投入使用，并为通用的多家汽车装配厂供货。
位于兰辛的电池工厂将是通用与LG能源合作在美国建造的第三家电池工厂，另外两家在亥俄州洛兹敦和斯普林希尔，据通用公司透露，两家还计划在北美建立第四家电池厂。
“除了大建新厂，通用还斥资40亿美元对底特律的工厂进行大修和扩建，并在后续生产新款雪佛兰和电动皮卡。”通用汽车公司总裁马可·睿思在媒体采访中透露。
如此大手笔的投资并不是通用的全部计划，据路透社报道，通用汽车2025年之前将向电动汽车领域投资350亿美元，本次投资只是其中的一部分。
巨额投入下是通用想要领先行业的决心。通用汽车公司董事长兼首席执行官玛丽·博拉在声明中直言：“我们将会拥有产品，拥有电池产能，拥有汽车组装能力，2025年前将会成为电动汽车领导者。”
并不是只有通用一家在新能源赛道发力。就在去年5月，福特宣布，计划到2025年在电动化领域投入超过220亿美元，倾全力发展智能纯电动车，到2030年，约40%的销售额将来自电动汽车。
9月，福特再次宣布，将与韩国电池供应商SKInnovation合作投资114亿美元，在美国建立三家电池厂和一家电动卡车组装厂。这也是福特历史上最大的一笔投资。
喜提新厂的福特又在去年11月发布公告称，计划到2023年将全球电动汽车产能增至60万辆，是原来预期的2倍。据福特CEO吉姆·法利预计，这将使福特仅次于特斯拉，成为美国第二大电动汽车生产商。
就在通用、福特等传统车企展开抢位战时，这个市场的竞争已经白热化，想要分羹并非易事。以领头羊特斯拉为例，其地位依然不可撼动。
今年1月2日，电动汽车制造商特斯拉宣布，2021年交付了近100万辆汽车，几乎是2020年的2倍。据悉，特斯拉2021年的交付量比前一年增长了87.4%，远超过去年1月宣布的目标，即实现在几年内出货量平均每年增长50%。
对于如何应对当前激烈的市场竞争，北京商报记者也联系了通用汽车公司，对方表示，通过场地改造和新设施，通用汽车在满足日益增长的电动汽车需求的同时，将凭借强大的产品，在激烈竞争中取得胜利，有信心在本十年(2020-2029)的中期在电动车市场取得领导地位。
在全球节能减排的大背景下，车企们的选择也在意料之中。包括德国、法国、瑞典等多国已经以立法的形式明确了实现碳中和的政治目标，并提出了实现碳中和的可行路径;西班牙等国则已制定了相关法律草案，为碳中和立法奠定了基础。从目标年份看来，大部分国家将在2050年前后实现碳中和。
一方面是环保要求下的大势所趋，另一方面，投资新能源车企也的确有利可图。“传统汽车制造业没有长尾盈利，只有4%的利润。”知乎汽车盐究员“默默-KG”告诉北京商报记者。
以特斯拉为例，据公司财报，特斯拉在三季度总共生产23.78万辆电动车，交付24.13万辆。在三季报中公司总共实现营收137.57亿美元，其中129亿美元为电动车业务收入。“未来传统车主卡边际成本，电动车有望赚取超额利润。”天风证券分析师邹润芳表示。
研究机构东方财富预测，2022年全球市场将继续高速增长，预测增速将达66%。在广阔的市场面前，或许也不必完全争得你死我活。
“默默-KG”认为没有哪家企业可以真正占领这个市场，他坦言，“这个市场足够大，全球5000万辆的市场。从事软件的，从事硬件的，从事电机研发的，从事电池研发的，从事汽车制造的，这些通通都有他们的市场份额，他们通通都可以生存下来。”
(北京商报记者 杨月涵 实习记者 孟悦)
