在华为、小米等手机企业纷纷跨界造车之际，车企也开始“反向”造手机了。6月13日据官方信息公示，李书福名下的星纪时代已与魅族科技签署协议，拟收购其79.09%股权，一举成为最大股东。作为国内率先重视起“车机互联”终端融合的传统车企，吉利对手机市场的野心已众目具瞻。
不止吉利，蔚来、特斯拉等智能汽车企业也于近期传出了要造手机的消息。在汽车、手机企业纷纷“拥抱”彼此的动作背后，手机和汽车的界限似乎越来越小了。有分析人士指出，车企造手机，核心还是最终为汽车的智能化、网络化、信息化所服务。汽车和手机的应用生态正在趋于融合，企业间相互的跨界，不是要成为彼此的代工厂，而是对未来生态的提前竞争。
吉利造手机迎来大帮手
6月13日，国家市场监督管理总局发布的《经营者集中简易案件公示表》显示，湖北星纪时代科技有限公司(下称“星纪时代”)拟收购珠海市魅族科技有限公司(下称“珠海魅族”)79.09%的股权，并取得对珠海魅族的单独控制。
翻看星纪时代背后的股权架构很容易发现，吉利正是这一笔收购案背后的主导者。公开资料显示，吉利持有星纪时代32.3%的股份，是后者的大股东，吉利董事长李书福持股6.15385%，是该公司的实际控制人。这项收购已经接近尘埃落定的阶段，对于吉利和魅族双方来说都是一件好事：魅族找到大金主续命，吉利距离自己的手机梦也更近了一步。
事实上，吉利对于手机行业早已野心勃勃。2021年9月，吉利官方宣布李书福将进军手机领域，星纪时代就曾与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，项目总投资逾百亿元，定位高端智能手机市场。今年1月底，吉利也曾传出与魅族洽谈收购的消息。
收购魅族将为星纪时代带来什么?李书福又为何大费周章跨界造手机?业内有分析认为，星纪时代收购珠海魅族，将会为双方带来双赢局面。魅族能够获得雄厚资本支撑，星纪时代及吉利，则将大幅加强自身软件研发能力，双方未来可以联合进军手机市场并发力车机智能互联。
车企为何要造手机?
随着汽车智能化水平越来越高，手机与汽车的交集愈加广泛。当前，市面上的部分智能汽车已经可以在车机系统上实现打电话、拍照、发微信甚至点外卖等功能，而智能手机也可以利用APP操控汽车。有人说，未来的汽车不仅仅是一种交通工具，更像是一种智能设备，或者形象地说，是一只大号的手机。
而车企与手机企业的资本跨界，更是加速了彼此的融合速度。在小米、苹果、华为等手机企业加速向汽车产业渗透的同时，部分头部车企也开始“反向”谋划进军手机领域。除了吉利，此前特斯拉、蔚来也有传出造手机的计划。那么，为什么车企非要造手机不可呢?
行业观点普遍认为，这是源于车企需要打造移动智能终端的生态闭环。而对于手机业务布局，李书福曾表示：“手机是快速迭代的随身移动终端，是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。”
有远虑也有近忧。除了打通生态闭环的愿景，解决车机互联上的实际问题可能更接近于车企造手机的初衷。车内部分功能的实现受制于手机厂商，是目前汽车产品优化过程中的一大难题。蔚来汽车创始人李斌近日公开表示，蔚来将推出手机和蔚来电动汽车进行匹配。他谈到，手机是与车连接最重要的智能设备，蔚来车主中有50%用户用苹果手机，40%用户用华为手机，现在苹果用户比例正在进一步上升。苹果对汽车行业较为封闭，比如蔚来第二代平台的车标配UWB，苹果不开放接口，蔚来很被动。从用户利益和体验出发，蔚来会好好研究手机和以车为中心的智能终端设备。
业内人士表示，车企想要在未来打造出具有核心竞争力的智能座舱，而不把主动权交给手机厂商，与此同时还要面对来自小米华为等手机厂转型造车的竞争压力，都必须加强自己的软件研发能力，制造自己的手机，是一条更为大胆的出路。
(记者 郭雨昕)
