2023年6月20日，南京仙新路长江大桥首榀钢箱梁从跨中深水区开始吊装，8月17日，已累计完成吊装88榀，占总量的90%以上，目前还剩下南岸5榀，北岸4榀等待吊装。计划于9月实现主桥合龙。
8月17日一早，记者来到了项目南岸的施工现场，可以看见大桥已“初具全貌”，5榀巨大的钢箱梁正静静“躺”在桥下的滑轨上，等待吊装与上方的“大部队”汇合。
53岁的湖北人周新建正和工友们在其间进行一系列准备工作。为了防止两榀钢箱梁吊装时发生碰撞，他们正在给钢箱梁移位。班组12人，三人一小组，分别轮流在两道滑轨一侧，一起富有节奏地拉着倒链，边拉边互相喊着协调力度节奏，着就像喊着号子拉着纤绳的船夫，不一会，橘色的工服就已被汗湿透。
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一榀标准的钢箱梁有287吨，最重的则达到340吨。从起吊到安装到位一般需要三个半小时。因为钢箱梁品种多，高差错台是否满足要求，此时便需要进行调梁作业，工人需要钻进钢箱梁内部连续工作2个小时，在夏季，箱梁内温度能达到五十多摄氏度，就像个大蒸笼，炙烤感、灼热感、闷热感，工人们要经历重重“烤”验。现在为了防暑降温，作业时也配备了机器不断向内输送冷风，大大降低了作业环境的温度。
“为保证高温期间钢箱梁吊装顺利施工，项目部制定防暑降温应急预案，做到合理安排工序和工作量，适当调整作息时间，采取“干两头、歇中间”的方法，严格控制室外作业时间。项目部还为施工现场提供足够的盐汽水、冰镇绿豆汤和防暑降温药品，确保劳动者身体健康和生命安全。”中交二航局南京仙新路过江通道A5标项目部副经理李向阳介绍道。
南京仙新路长江大桥主桥设计为1760米超长跨径悬索桥，主梁采用钢箱梁，共97个节段。钢箱梁吊装分浅水区和深水区两个作业区。浅水区（两岸近塔区）共计36个节段，最大箱梁重量约333吨，采用“搭设支架、浮吊就位、梁段滑移、先存梁后吊装”的方式进行；深水区共计61个节段，最大箱梁重量约270吨，采用“驳船运输、直接吊装”的作业方式。由2台500吨缆载吊机，从跨中向主塔方向依次同步吊装。
南京仙新路长江大桥由跨江主桥、南北引桥、南北接线组成。据南京市公共工程建设中心桥隧二处处长杜亚江介绍，南京仙新路长江大桥主桥钢箱梁已开始两两焊接，计划于9月实现主桥合龙。南接线乌龙山隧道双线主洞贯通，南北接线全线桥梁钻孔桩施工正按计划推进，项目计划2024年建成。
图片 王涛
扬子晚报/紫牛新闻记者笪越通讯员张园浩
校对盛媛媛
（来源：扬子晚报）
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