重庆向贵阳方向每日开行约43趟旅客列车

2018-01-23 21:43:36 来源:重庆日报

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重庆西站候车大厅设计美观。

重庆西站公交枢纽入口。

1月19日,渝贵铁路开行首日火车票在中国铁路客服中心12306网站开售,重庆向贵阳方向每日开行约43趟旅客列车。通过渝贵铁路,重庆始发的高铁动车,还开进了昆明、南宁、桂林、长沙、南昌等地,路径的优化进一步缩短了前往广州、上海等一线城市的动车组旅行时间。

渝贵铁路,这条南向的大能力运输通道,进一步密切了重庆与周边省区市和沿海城市的联系。重庆也由此加速融入全国高速铁路网络。

从川黔到渝贵

渝黔两地铁路提速等待半个世纪

今年1月上旬,一辆测试运行的动车组列车从渝贵铁路的控制性工程——新白沙沱长江特大桥上飞驰而过。这座世界首座双层六线铁路钢桁梁斜拉桥横跨长江天堑,成为渝贵铁路上一道亮丽风景线。

与特大桥几乎平行、相距100米,矗立着一座造型稍显古朴的铁路桥——白沙沱铁路长江大桥,它在西南铁路建设史上的名气,可不比新白沙沱特大桥小。

研究重庆铁路建设历史的学者王鹏介绍,白沙沱铁路长江大桥曾是我国第二座横跨长江天堑的大桥,它在1960年12月10日建成,在当时意味着成渝铁路和川黔铁路实现接轨,意义重大。从那时起,重庆与贵州开始建立了铁路联系。1965年10月1日,川黔铁路建成通车运营。通过京广、陇海、宝成、成渝、川黔等铁路,使得首都北京与西南地区的联系更加紧密。

渝黔铁路公司工程部专家姚云晓说,川黔铁路经过地带地质条件复杂,特别是线路进入贵州境内后,路旁的岩层风化剥落、塌方、滑坡较为普遍,旅客列车运行速度较低。1991年底,川黔全线实现电气化改造,两地间旅客列车运行时间依然需要10多个小时。

川黔铁路是一条单线铁路,客货运输“负担”却异常繁重。铁道勘察设计学者曾鸣凯曾在2004年对川黔铁路运输情况进行过调研。他介绍,当时川黔线开行旅客列车19对、货车20对,能力利用率已达117%,处于“超饱和”运转。渝贵之间日夜期盼开辟另一条大能力快速铁路通道。

2013年5月,渝贵铁路正式开工建设,从线路走向和站点设置可以看出,它与川黔铁路共用一个通道。但是,渝贵铁路比川黔铁路短了约80公里。为确保铁路时速200公里的目标值,铁路采取截弯取直,遇河架桥、遇山凿洞,边建设边治理地质隐患,姚云晓说,这与川黔铁路在上个世纪60年代傍山沿河修建的方式完全不同。

1月19日,随着渝贵铁路列车时刻表的出炉,渝贵之间铁路旅行时间由10小时左右压缩至最快2小时8分钟。此时,距离川黔铁路通车已悄然过去约半个世纪。

责任编辑:ERM523